我上海蘇特110KV開關(guān)站有4臺直降式SFPTB—25500/110特種整流變壓器,其接線方式為Zn，d11，d5，2002年5月，4#整流變壓器進行檢修時，發(fā)現(xiàn)繞組直流電阻不平衡的故障，經(jīng)過多方面的試驗和查找，終于成功的查出故障原因并順利處理。通過這次故障的處理，我們對特大型特種變壓器的故障處理能力有了一定的提高，現(xiàn)將處理過程寫出，旨在與使用同類型變壓器的廠家相互探討，相互提高，本文存在的不足之處懇請大家批評指正。

1 故障的發(fā)現(xiàn)

在對4#整流變壓器做高壓側(cè)直流電阻測量時，發(fā)現(xiàn)三相直流電阻值嚴重不平衡，測量結(jié)果如表1：

無載開關(guān)檔位：I檔測量儀器：HYZC直流電阻速測儀油溫：40oC

有載開關(guān)檔位	AO（Ω）	BO（Ω）	CO（Ω）	不平衡率（%）
11	1.002	1.131	1.001	12.4
13	0.992	1.085	0.995	9.08
17	0.996	1.140	0.995	13.9

表14#整流變壓器高壓側(cè)直流電阻測量結(jié)果

根據(jù)《電氣設(shè)備預(yù)防性試驗標(biāo)準》有關(guān)變壓器的規(guī)定：1600KVA以上的變壓器，各相繞組電阻相間不平衡率不應(yīng)大于2%，該變壓器不能繼續(xù)投入運行。將該結(jié)果與2000年11月份預(yù)防性試驗時測量結(jié)果相比，不平衡率明顯增大，B相直流電阻值顯著增加。當(dāng)時的試驗結(jié)果如表2：

無載開關(guān)檔位：I檔測量儀器：HYZC直流電阻速測儀油溫：34oC

有載開關(guān)檔位	AO（mΩ）	BO（mΩ）	CO（mΩ）	不平衡率（%）
13	929.8	931.5	925.7	0.6
14	913.8	911.2	906.8	0.8
15	932.9	930.7	926.9	0.7

表24#整流變壓器高壓側(cè)直流電阻測量結(jié)果

2 故障的判斷及處理

常見的引起直流電阻不平衡的主要原因有以下幾種：分接開關(guān)接觸**；套管下部樁頭連接松動；引線脫焊；繞組脫焊；層、匝間短路。

經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換無載分接開關(guān)再進行測量，以及打開B相套管將軍帽直接在B相穿纜引線鼻子處測量，測量結(jié)果均未發(fā)生變化。對有載調(diào)壓開關(guān)吊芯檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常。因變壓器并無瓦斯信號，我們對變壓器油取樣做了氣相色譜分析試驗，結(jié)果如表3：
（單位：μL/L）

組分	H2	CO	CO2	CH4	C2H6	C2H4	C2H2	總烴	H2O
濃度	143.5	4639.4	11032.0	36.7	0.0	11.7	0.0	48.4	0.0

表34#整流變壓器油色譜分析試驗

總烴、乙炔、氫氣三項主要指標(biāo)未見任何異常。

為了弄清不平衡系數(shù)超標(biāo)的原因，決定將變壓器油放掉，進入器身檢查。進入器身后，對變壓器分接開關(guān)、繞組引線、繞組焊接點進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。然后對繞組進行分段測量，以確定故障點。測量結(jié)果如表4：

測量儀器：HYZC直流電阻速測儀

測量部位	A (Ω)	B (Ω)	C (Ω)
整變繞組	1.446	1.434	1.446
調(diào)變基本繞組	0.909	13.158	0.908

表44#整流變壓器內(nèi)部繞組直流電阻測量

由表4的結(jié)果判斷，調(diào)變B相基本繞組發(fā)生故障，決定對變壓器進行吊芯，在基本繞組吊出后，檢查發(fā)現(xiàn)B相線圈*下端銅線已嚴重?zé)龘p，受損處有明顯的銅熔化痕跡，基本繞組與公共繞組之間兩層0.6mm的絕緣紙板內(nèi)層燒穿一周，另一層有明顯燒糊的痕跡。更換上新的基本線圈后再測量三相直流電阻，分別為0.992Ω、0.978Ω、0.986Ω，符合要求。

3 故障原因的分析

由色譜分析的結(jié)果（表3）看，其中CO、CO₂的指標(biāo)偏高，說明變壓器存在固體絕緣材料分解現(xiàn)象。CO、CO₂是油紙絕緣系統(tǒng)中固體材料分解的特征氣體，反映了變壓器中固體絕緣材料的老化情況。大型變壓器發(fā)生低溫過熱性故障時，因溫度不高，所以油分解不劇烈，因此烴類氣體含量不高，而CO、CO₂含量變化較大，但此故障不會導(dǎo)致線圈燒損。

當(dāng)變壓器受到雷擊或帶負荷分斷開關(guān)時會引起線圈受損。4#整流變壓器自投運以來避雷器動作計數(shù)器未動作，經(jīng)多次試驗證實該計數(shù)器正常；在操作中我們嚴格遵守操作規(guī)程，僅有幾次緊急停電。

4#整流變壓器自98年12月15日投運以來，一直在額定容量的50%--75%之間運行，且上層油溫不高于70℃，但從被燒線圈的銅熔化痕跡及兩層絕緣紙板的燒損程度來看，可以斷定該處產(chǎn)生過高溫。在查找4#整流變壓器歷史資料的過程中，我們在其制作、安裝的總結(jié)材料上未發(fā)現(xiàn)問題，但在《整流變壓器制造監(jiān)理總結(jié)》中發(fā)現(xiàn)，對導(dǎo)線質(zhì)量的評論特別強調(diào)僅為“合格”。這說明該故障與導(dǎo)線質(zhì)量有直接關(guān)系。

4有待解決(存在)的問題

既然變壓器線圈嚴重?zé)龘p，那么變壓器油中應(yīng)該有油分解的產(chǎn)物，但為何變壓器既無瓦斯信號同時在色譜分析的烴類指標(biāo)上也沒有反映？如果單純從設(shè)計、結(jié)構(gòu)、制造工藝上究其原因，過于片面；又或者說，這一特殊性的強油風(fēng)冷變壓器還存在其他未知原因？這次故障的發(fā)現(xiàn)極其偶然，今后應(yīng)采用什么方法才能有效的監(jiān)視在線運行的變壓器？這種現(xiàn)象到底是個別現(xiàn)象還是普遍現(xiàn)象？以上這些問題還有待進一步探討。